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墩柱按砼體外形分類：圓端墩、矩形墩、門式墩、框架墩，
在鐵路工程中，圓端墩柱是最常見的墩型，包含雙曲墩、帶牛腿墩柱(天方地圓/上圓下圓)、空心墩等，模板一般采用拉桿或桁架形式加固，根據力學模型計算結果確定模板材料。墩柱模板生產工藝不同于普通組合鋼模板定型，墩柱模板一般都是由施工單位提供構件設計圖紙，模板設計人員根據藍圖結合施工單位意見量身定做而成，既區別于普通的精細機加工產品，又區別于建筑鋼結構。

雙曲墩柱一般用于客運專線，中部設置有流水槽，拉桿從流水槽穿過，雙曲線墩柱指的是在墩柱的一個方向里面包含兩個圓，而且這兩個圓是不重疊的，并且方向是不一致。雙曲線墩模板加工起來復雜，費工費時，在曲線端的圓弧部分很難做到設計數據中的標準，基本上都是近似形狀。我公司經過不斷的改進，將頂部圓弧位置均分，經過模具的沖壓成型能夠達到圖紙的要求，得到各施工單位的認可。

門式墩柱較常見的是雙柱形式，另外還有三柱及多柱形式。在鐵路工程中用于道岔梁及公鐵兩用橋設計一般截面較大(長邊尺寸一般大于4m)；市政公路工程中的門式墩一般截面在1.5米至2.5米之間；墩身形式有圓端、矩形、多邊形等，鐵路門式墩柱一般采用體內對拉加固，公路門式墩柱一般采用四角斜拉加固，具體形式根據截面大小確定。

牛腿墩柱一般為貨運鐵路，墩身為圓端形式，有單牛腿和雙牛腿兩種，該類墩柱模板一般采用體內對拉形式加固，頂部牛腿需設置單獨的支撐，以滿足澆筑需求。模板分為墩身、墩帽兩部分，墩帽一般采用1/4圓形式，墩身根據截面尺寸大小采用1/4圓或1/2兩種形式。我公司生產的模板重量輕、結構強度大，在各個施工現場都得到了客戶的一致好評。

比較常見的簡支梁是32m箱梁，梁高一般3m左右。為了提高模板的施工效率，預制箱梁模板外模為固定翻轉式或橫向移動式，內模為液壓整體支拆模結構。我公司模板具有橫向拼縫少，整體剛度大；液壓系統設計簡便，收縮與張開動作可靠；自動化與手工作業合理搭配，模板周轉率高，模板成本低等優點。箱梁模板按形狀可分為單箱、多箱，按照受力形式劃分有簡支梁、連續梁，根據構件成型方式分為預制和現澆兩種。箱梁模板由內模、外模、端模、底模組成。

公路箱梁模板，此類模板一般為預制模板，外模有普通式和液壓式兩種，內模按照拆模形式分為散支散拆和抽拉式兩種。經過多年的工程實踐，我公司的公路箱梁模板不斷地改進與創新，以高標準、嚴要求確保產品質量，在眾多的合作項目中得到了客戶的一致好評。
我公司模板具有以下特點：1.外模采用大塊模板設計（在滿足運輸及拆模的情況下，盡量減少模板拼縫），施工方便快捷。減少了側模之間的連接工作量，縮短了立模、拆模工序作業時間。 
2、模板和桁架采用整體式結構降低了工人的勞動強度，
3、外側模立柱調節地腳的使用，使立模、拆模更加方便，模板的垂直度、高度等調節更加快速，并精確度高。
4、側模面兩端銑邊，使模板之間的接縫間隙減少，現場配合燕尾橡膠條和海綿橡膠條密封，使箱梁表面基本上沒有漏漿及錯臺，提升梁體外觀質量。

該類墩柱在市政公路工程中應用的比較多，墩柱兩邊或四邊均帶有凹槽，花瓶墩柱的難點在于凹槽及四周圓角位置的處理，處理不好很容易出現拆模帶灰現象。我公司生產的花瓶墩柱模板根據不同的凹槽結構設置了相應的拆模工藝及加工成型工藝，完美的解決了該類模板的質量通病。

一模板構造
節段箱梁由外模、底模、端模、內模組成，根據施工方式不同側模有固定式和沿臺座縱向移動式兩種。
二節段拼裝施工工藝具有以下特點：
2.1、兼備預制箱梁和移動模架（掛籃）現澆的特點。對于作業周期易控制的一般結構橋梁基礎和墩身，可根據各個施工單元內架梁的先后次序和工期要求，采用多作業面組織平行流水的方式進行樁基、承臺和墩身施工。
2.2、預制節段梁結構性能好、造型美觀，低碳環保，制梁條件好，混凝土質量高。
2.3、施工安全程度較支架現澆施工高，在地面制造，操作方便、安全，便于控制施工質量。
2.4、減少鋼筋安裝和混凝土澆筑的時間，總施工工期可在很大程度上縮短。施工時對地面交通和周圍環境影響很小，施工完成后可立即開放橋下地面交通，很好地滿足了一般城市高架橋梁的建設要求。

隧道襯砌臺車是隧道施工過程二次襯砌中必須使用的專用設備，用于對隧道內壁的砼襯砌施工。砼襯砌臺車是隧道施工過程中二次襯砌不可或缺的非標產品。

一模板構造
沉箱模板由外模、內模、底板、提升系統組成。為便于運輸，模板與桁架活接，現場組拼后焊接牢固。
二模板特點：
2.1、模板結構獨特，各層模板可流水使用，提高模板利用率。
2.2、外模增大吊裝單元，內模配合吊裝架減少吊裝次數提高功效。

單側支模體系由埋件系統和架體兩部分組成，其中埋件系統包括：地腳螺栓、連接螺母、壓梁、墊片、螺母等。
單側模板支架適用范圍: 已廣泛應用于地鐵地下工程建設、高鐵站、道橋護坡墻單側墻體，污水處理廠墻模板，核電站及水利工程道橋邊坡護墻等混凝土工程支撐的使用等等。
我公司設計生產的單側墻支架主體采用桁架結構，整體穩定性好、強度高、加配萬向行走輪使模板及支架的安裝及拆除頻率降低。有施工速度快、安全性高，工藝簡單，可操作性強，耗費工時少，材料利用率高，表觀質量好；可解決車站側墻傳統施工工藝耗費工時長，材料利用率低，表觀質量差、等問題，適用于蓋挖、暗挖等施工工法，在地鐵、隧道等工程中應用廣泛。

蓋梁模板由鋼抱箍、支撐梁、鋼模板組成。鋼抱箍采用10mm以上厚鋼板，支撐一般采用工字鋼。模板由面板、肋、背楞三層結構組成。按照結構的不同分為正交蓋梁、斜交蓋梁兩種。

隧道帽檐有多種形式，一般有端墻式、耳墻式、斜切式、切喇叭口式、斜切式帽檐等多種隧道洞門。
斜切式帽檐是應用比較多的一種，斜切式帽檐輪廓為空間曲面輪廓線，模板測量定位比較復雜，特別是使用定型鋼模板對模板精準度的要求比較高。我公司隧道帽檐定型鋼模板結合現場施工情況設計方案，根據現場的實際需求確定模板板塊大小，具有結構簡單，現場加固方便等優點。

掛籃是懸臂施工中的主要設備，按結構形式可分為桁架式(包括平弦無平衡重式、菱形、弓弦式)、斜拉式、型鋼式及混合式4種。掛籃具有自重輕、結構簡單、堅固穩定、前移和裝拆方便、具有較強的可重復利用性，受力后變形小等特點，并且掛籃下空間充足，可提供較大施工作業面，利于鋼筋及模板施工操作。
掛籃模板組成：1承重(主桁)系統、2模板系統、3錨固系統、4吊掛系統、5走行系統。
掛籃使用過程中應經常對主桁、后錨固系統、前后吊掛系統等關鍵部位進行檢查。
掛籃施工過程中應設專人隨時測量前端變形，并對彈性變形及時調整。
掛籃走行時要求均勻同步，在接近梁端1.0m處應減速，掛籃走行應選擇無風或微風時進行。
掛籃走行時，底模平臺上不得站人，且底模平臺應清理干凈，不得堆放雜物。
相應節段施工時，一切與本節段無關的構件均應放置在0#塊附近。
菱形掛籃與國內現有各式掛籃比較，有以下主要特點：
①外形美觀，結構簡單，桿件受力明確，計算簡便。
②作業面開闊，便于各種材料、機具等從兩片桁架中間通過，運至要施工的部位，能加快梁段施工速度。
③無平衡重，移動操作方便，就位準確，走行平穩。外模、底模隨桁架一次移動到位，移動一次只需要2～4小時。
④掛籃自重輕，是目前利用系數較高的掛籃。
⑤桁架縱向安裝尺寸小，只要有13m的起步長度即可安裝兩套掛籃。掛籃剛度大，彈性變形小，在立模時一次調整標高，避免了掛籃施工過程中底模標高多次調整。

T梁指橫截面形式為T型的梁。兩側挑出部分稱為翼緣，其中間部分稱為梁肋（或腹板）。其相當于是將矩形梁中對抗彎不起作用的受拉區混凝土挖去后形成，與原有矩形抗彎強度完全相同，卻既可以節約混凝土，又減輕構件的自重，提高了跨越能力。T梁屬于預制構件，對模板的整體剛度及強度有較高要求。
T梁模板由側模、端模、底模等組成，除底模一般采用混凝土臺座外其余均采用鋼模板。T梁模板加工時，采用整體拼裝焊接工藝，拼縫嚴密、無錯臺，很好的保證整體尺寸。為了保證模板順利拆模，T梁橫隔板模板按照上大下小，內大外小的原則設置脫模斜度；